Motociclete Forward Controale înainte Vs Mid Controale

Iată tot ce trebuie să știți despre comenzile din față ale motocicletei vs comenzile din mijloc. Găsiți toate informațiile în acest articol.

Este o chestiune de confort pentru unii, ca mine cu șolduri noi, sau de senzație de control pentru alții. Încercați-le pe amândouă pentru a vedea ce vi se potrivește cel mai bine. Cu toate acestea, pe Hwy îmi place să mă întind spre înainte și nu văd nicio problemă de control atunci când o fac.

La început, simțeam că voi cădea la fiecare semafor. În cele din urmă, m-am obișnuit și mi-am dat seama cum să îmi controlez mai bine motocicleta. S-ar putea să fii convins de avantajele comenzilor frontale pentru motocicleta ta, dar oprește-te pentru o secundă înainte să te grăbești și să cheltuiești câțiva benjamini pe ele. Unele comenzi frontale sunt foarte în față și foarte joase și nici măcar nu au piciorușe rabatabile, acelea sunt nașpa. Îți macină călcâiele și/sau îți înțeapă un picior în timp ce încerci să virezi/înclini.

Tc Bros Choppers Comenzi universale înainte cu kit de montare

De asemenea, acestea pot fi utilizate pentru a regla ergonomia motocicletei, dacă este necesar, cum ar fi în cazul unui motociclist înalt care utilizează o motocicletă mică. Mie îmi plac atât cele medii, cât și cele frontale și aș putea merge în ambele direcții. Oamenii care spun că forwards nu le permit să se ridice atunci când trec peste denivelări, să bată vitezele, să controleze motocicleta în viraje etc. mă nedumerește.

Dyna convertible-ul meu le are pe amândouă și de fiecare dată când am încercat să le folosesc pe cele de mijloc am avut crampe la șolduri aproape imediat. Asta voi face dacă nu mă obișnuiesc cu cele din față. Așa am configurat Fatboy-ul meu și am petrecut zile lungi în șa pe acea bicicletă. În loc să risipească bani pe o petrecere de ziua lui, John și-a cumpărat un cruiser negru perlat. Cu el, a făcut peste 25.000 de clicuri. De la mersul în gol în mijlocul pustietății, la mersul cu viteză redusă în viraje, la efectuarea reviziei carburatorului pe șosea, până la modernizarea cu piese personalizate imprimate 3D, JOhn a făcut de toate.

Înțelegerea modului în care funcționează comenzile de mers înainte ale motocicletei

Ca toate cele de mai sus, atunci când vreau sau am nevoie de un nivel sporit de control, mă urc pe monturile medii. Mid-Mounts - oferă un control marginal mai bun, dar cât de mult înseamnă acest lucru pentru ciclismul de zi cu zi depinde de cantitatea de ciclism sportiv pe care o faceți. Desigur, pentru distanțe mai lungi, posibilitatea de a vă deplasa între suporturile de autostradă și suporturile intermediare poate crește confortul.

Cârligele din față, pentru mine, nu au fost mai confortabile... Am găsit aranjamentul scaunului cam ciudat și nefiresc, dar bicicleta arată bine. Bicicleta mea cu piciorușe standard pare a fi un aranjament mai natural al scaunului atunci când călătoresc, dar cu scaunul mai înalt și picioarele la mijlocul bicicletei, mutarea bicicletei prin garaj este o durere.

Mai departe Mid

Ceea ce mi se pare amuzant sunt tipii cu bare de tracțiune și înaintare care se îndoaie într-o formă mare de "C" în timp ce călăresc... Apropo de scaun; trebuie să comand un tampon de gel pentru a instala sub piele pe scaunul solo, deoarece nu are căptușeală, ceea ce am fost îngrijorat că ar putea fi o problemă. Chiar sper că se potrivesc Bobber cred că sunt cele mai bune arata acolo și mi-ar plăcea un set.

Mă pot folosi cu ușurință de înaintare pentru a mă ridica peste denivelări, pot să trag de viteze și pot să mă descurc cu bicicleta în curbe. Sigur, cele medii ar putea fi un pic mai bune pentru manevrabilitate etc., dar cele din față nu mă afectează prea mult. De fapt, îmi place cum sunt scoase din drum când am picioarele jos la semafor sau când vreau să lansez motocicleta dintr-o săpătură. La sfârșitul zilei, ambele sunt grozave IMO, depinde doar de ceea ce funcționează/se simte bine pentru călăreț. Am cumpărat o Dyna 2015 low rider în iulie anul trecut și nu m-am putut simți confortabil cu comenzile centrale.

Kuryakyn a doua generație de comenzi frontale

Care sunt avantajele și dezavantajele atât ale comenzilor frontale, cât și ale comenzilor centrale? Am adăugat comenzile centrale în preajma sărbătorilor. Sunt total de acord că se plimbă ca o bicicletă diferită. 5' 7" cu un 29" inseam nu mai simt că picioarele mele sunt atât de întinse pentru comenzile piciorului.

Și schimbarea ghidonului meu cu un ghidon care se trage înapoi. Cred că îmi făceam prea multe griji cu privire la cum arăt pe bicicletă în loc să mă gândesc la cum mă simt. Am vrut să fiu confortabil, dar soția mea mi-a făcut o poză și arăt ca o figură de băț pe bicicletă (sunt înalt, slab și pedalam cu spatele perfect drept). Mi se pare că încep să mă aplec și atunci mă doare spatele. Este ceva cu care spatele meu se va obișnui sau ar trebui să stau drept? Simt că atunci când mă uit la alți călăreți, spatele lor pare arcuit.

Drag Specialties Comenzi frontale fără pedale

Înainte de a cerceta și de a scrie acest articol, nici măcar nu știam ce sunt comenzile de mers înainte pe o motocicletă și nici nu știam că le am și că le folosesc. Sunt pe motocicletă de 8 ani la rând și mi-era rușine că nu știam una dintre piesele de bază ale motocicletei. Nimic nu se compară cu libertatea drumului deschis de care te poți bucura pe spatele unei motociclete. Briza vântului, zumzetul motorului și vederea panoramică largă reprezintă pur și simplu unul dintre cele mai mărețe moduri de a călători pe autostradă. O călătorie pe motocicletă poate transforma cea mai banală porțiune de autostradă într-o adevărată aventură. Este ușor de înțeles de ce, pentru pasionații de ciclism, o călătorie pe șosea în spatele unei motociclete este cel mai bun mod de a călători.

După cum s-a menționat anterior, mids vă oferă un control mai mare. Va trebui să schimb și oglinzile stock, deoarece nu mai văd la fel de bine ca înainte să schimb scaunul. Mă uit la niște oglinzi Puig racing acum.

Comenzi față Kuryakyn

Dacă aveți vreo dorință de a agita lucrurile într-un mod sportiv, veți dori să păstrați comenzile centrale. Punerea în greutate a suportului interior al piciorului în timpul virajelor are un efect semnificativ în a face motocicleta să vireze mai repede. Personal, detest comenzile înainte, atât din punct de vedere al aspectului, cât și al senzației, pentru mine ele deturnează caracterul sportiv al unei biciclete. Ca să nu mai spun că la plimbările mai lungi prefer să pot să-mi mișc picioarele și să nu mă blochez într-o singură poziție. Am făcut o fotografie în timpul instalării cu ambele comenzi în poziție - nu-mi vine să cred cât de mult mi-a mutat piciorul înapoi. Îmi place mai mult senzația poziției standard decât a poziției cruiser.

Magazin după vehicul

Citiți mai departe pentru a afla mai multe despre comenzile de mers înainte ale motocicletei și despre modul în care acestea funcționează. Ambele poziții au avantaje și dezavantaje. Am ambele tipuri de motociclete în garaj.

Magazin după motocicletă

Picioarele mele aveau crampe la plimbările mai lungi. A doua mea motocicletă și actuala mea Scout Bobber 60 aveau comenzi frontale. Bone, nu te lăsa prins prea mult de termenul "manevrare manuală", poate că nu mi-am ales bine cuvintele. Cineva care știe cum să călărească corect se poate descurca de minune cu un Sportster, indiferent dacă are față sau mijloc, cel puțin din punctul meu de vedere. Mi-aș dori să am două Sporties cu câte unul din fiecare pentru că îmi plac ambele și ambele au avantaje și dezavantaje.

Obișnuirea cu comenzile din față vs. întotdeauna cu cele din mijloc

Am zgâriat toba de eșapament a Sportster-ului, dar nu am atins încă un picior în jos, crezând că înaintele stau mai sus. Este adevărat că lipsa de gabarit a Super Low limitează unghiul de înclinare, dar promovează un nivel mai ridicat de îndemânare pentru a merge mai repede. Cu toate acestea, nivelul de efort se schimbă mult în funcție de poziția corpului. Sportster a fost o motocicletă sport atunci când a fost introdusă... a fost construită pentru a concura cu gemenele britanice ale epocii. Și-a pierdut acest titlu la începutul anilor '70, odată cu apariția și rafinarea multisportivelor japoneze.

Dacă stau drept, atunci brațele îmi sunt îndoite destul de bine. Chiar m-am uitat la parbrize. Totuși, cred că mi-ar plăcea superfly-ul de la Hammer. Venind de la o motocicletă sport, vântul nu este o problemă pentru mine. Simt că singura modalitate de a mă menține în picioare este să strâng barele și să mă "trag" înainte. După primele 20 de minute de mers pe autostradă, partea inferioară a spatelui meu ardea ușor.