Nu observați problema PRINCIPALĂ a acestui motor, și anume că pompa de apă acționată de lanț se află în interiorul capacului de distribuție. Eu am un eco boost de generația 1 și se comportă ca și cum ar fi sieșit, dar mecanicul a spus că lanțurile îl pot bloca astfel încât să nu poată porni. Uleiul nu miroase a ars ar putea fi asta problema sau mai aveți și alte verificări înainte de a o demola. Acestea fiind spuse, vom aprofunda mai jos aceste probleme 3.5 EcoBoost.
Într-un fel, problema bobinei de aprindere este legată de proiectare, dar este una comună la cele mai multe sisteme de injecție directă de combustibil. Sincer să fiu, acest subiect este aici mai ales pentru că nu mai avem alte subiecte de discutat în ceea ce privește 3.5 EcoBoost. Să ne referim la bujii și la bobinele de aprindere ca la o "problemă" nu este probabil corect. Este, totuși, inerentă deținerii unui motor biturbo, cu injecție directă. Credem că motorul Ford 3.5 twin turbo primește remarci peste medie în ceea ce privește fiabilitatea.
Cuprins
Acest Street/Strip '56 Custom are un Aries-Ross Ford Hemi foarte unic
Acest motor cu șase cilindri cu un turbocompresor eficient a fost instalat pe multe mașini ale companiei Ford. Principalele modele sunt F-150, Explorer, Expedition și Flex. Deși, se știe că motorul este instalat și pe GT, Taurus și Transit. De asemenea, unitatea 3.5 Ecoboost a fost folosită de Ford pentru mașinile Police Interceptor. Vehiculele Lincoln au folosit, de asemenea, acest motor, în principal MKS, MKT și Navigator. Ar trebui să folosiți tipul de ulei recomandat pentru a întreține astfel de mașini.
Cei mai fiabili ani pentru acest motor sunt 2017 și 2018. Modelele din 2011, 2013 și 2015 au fost cele mai nesigure și au avut cele mai multe probleme. Vestea bună este că astăzi sunt disponibili pentru cumpărare o mulțime de alți ani care nu sunt la fel de problematici ca acele modele.
Acestea sunt specificațiile noului EcoBoost V6 de 3,5 litri EcoBoost V6
Înlocuirea lanțului de distribuție este posibil să coste mii de dolari. În orice caz, problema în cauză este una de întindere a lanțului de distribuție. În plus, apar probleme legate de ghidajele lanțului de distribuție 3.5 EcoBoost, de dispozitivul de tensionare și de fazerele cu came.
Această presiune uzează mult mai repede bobina de aprindere, provocând o oprire prematură a întregului sistem. Aerul și combustibilul se amestecă în interiorul colectorului înainte de a fi supus compresiei în interiorul camerei de combustie. Rezultatul este reacția chimică care generează puterea care aprinde motorul. Cu toate acestea, odată ce sistemul de injecție se strică, motorul nu va mai funcționa normal, ceea ce face ca unele dintre ele să dea naștere unor simptome. Deși inspiră un mare respect în rândul bătăușilor de pe șosea, Ford 3.5L Ecoboost nu este lipsit de defecte. Chiar și cu o livrare de calitate superioară pe șosea, fiabilitate, costuri reduse de întreținere și eficiență crescută, acest motor prezintă câteva lucruri care te pot face să te simți la limită.
Cinci întrebări cu Rob Johnston, manager de marketing Ford Performance
Acest lucru duce la pierderea de putere, creșterea consumului de combustibil, ralanti bruște, rateuri de aprindere a motorului și bâlbâială sau ezitare. Cea de-a doua generație 3.5 EcoBoost utilizează atât injecția directă, cât și cea cu port, și este mai puțin predispusă la probleme de acumulare de carbon în supape. Componentele de aprindere pot cauza o multitudine de simptome și alte probleme de conductibilitate, așa că nu treceți cu vederea bujiile sau bobinele simple. Motoarele 3.5 EcoBoost de serie vor necesita probabil bujii noi la fiecare 40.000 - 60.000 de mile. Dacă folosiți o reglare, modificări sau conduceți din greu motorul 3.5 EcoBoost, atunci durata de viață a pieselor de aprindere se poate scurta drastic.
Schimbul în sine nu a fost în întregime dificil, deși nu este vorba de un drop-in sau de un plug-in - încă. Pe măsură ce mai mulți oameni fac acest schimb, iar Ford a ajutat cu un ham de cabluri de bază și cu motorul prin intermediul catalogului de piese, acest lucru va deveni o știință cunoscută, mai degrabă decât o artă. Alternativ, și acest lucru vă va interesa mai bine, ar trebui să încercați cât mai mult posibil să împiedicați formarea de depuneri de carbon în supapele de admisie și în cilindri. Pentru a realiza acest lucru, puteți testa bobinele de aprindere cu un alt set de bujii. După ce ați identificat sursele, puteți merge până la capăt pentru a începe procesul de reparare. Conductibilitatea vehiculului este grav afectată de problema de aprindere și este cauzată de apa blocată în intercooler.
Ford 4.0 SOHC Cologne V6 Probleme cu motorul Ford 4.0 SOHC Cologne V6
Nimeni nu poate prezice durata de viață a unei mașini în urma unei scurte sesiuni de condus. Majoritatea motoarelor nu ajung atât de departe din cauza unei întrețineri defectuoase. Trebuie să urmăriți întotdeauna nivelul uleiului, al lichidului de transmisie și al antigelului. Dacă neglijați oricare dintre aceste lucruri, atunci motorul dvs. nu va rezista atât de mult cât ar trebui. Odată ce EcoBoost a intrat în joc, fiabilitatea generală s-a îmbunătățit. Cu toate acestea, au existat încă probleme care trebuiau rezolvate, ceea ce avea să se întâmple în cele din urmă în timp, mai ales după remodelarea din 2017.
Acum, Ford susține că motorul va câștiga 10 cai putere și 50 de Nm, pentru un total de 375 CP și 470 Nm - o cifră de cuplu care bate concurența cu motor V8 a lui F-150. EcoBoost V-6 este prima aplicație a turbosuflantelor duble pe un Ford. Noul motor EcoBoost folosește în mod strategic două turbocompresoare mici, în loc de unul mai mare. Acest lucru are rolul de a combate turbo lag-ul, tendința motoarelor turbo anterioare de a avea ezitare la turații mici ale motorului în timp ce turbocompresorul se învârte până la viteza de funcționare. Inginerii Ford au proiectat noul motor EcoBoost de 3,5 litri pentru a oferi performanțe mai bune la turație joasă și la vârf, ideale pentru a transporta încărcături utile mari și a tracta remorci grele.
Turul magazinului: Trecerea la supratactare cu un automat de performanță
Prima generație a motorului EcoBoost de 3,5 litri a fost disponibilă pe Ford F-150 din 2011. În acest timp, peste un milion de camioane au fost vândute fie cu motorul V6 twin-turbo de 365 de cai putere/420 de Nm, fie cu noul motor EcoBoost de 2,7 litri cu șase cilindri sub capotă. Ambele motoare au fost atașate la cutii automate cu șase trepte.
Dacă conduceți la viteză maximă, motorul este lubrifiat pur și se uzează rapid. Este important să vă asigurați că cumpărați combustibil oficial, care este certificat și este de înaltă calitate. Schimbările trebuie făcute cel puțin la fiecare 7000 de mile, schimbările trebuie să includă filtrul de ulei și filtrul de aer. Proprietarii de camioane instalează adesea roți mai mari pentru a-și face camioanele să arate și mai sălbatic. Aceste roți sunt, de asemenea, bune pentru condusul off-road, ele oferă o aderență mai bună la terenuri accidentate.
Ce ani 3.5 EcoBoost sunt cei mai fiabili?
Noul motor turbo V6 de 3,5 litri oferă o putere și un cuplu echivalente cu cele ale unui motor V8 de 6,0 litri cu aspirație naturală, cu un consum de combustibil și emisii de substanțe nocive în aer mai mici. Iar acest lucru nu este surprinzător, deoarece F150 EcoBoost au un preț mai mic, fără dezavantajele motoarelor cu 6 cilindri de cilindree mică, NA, în comparație cu F150 V8. Să analizăm în profunzime designul motorului 3.5 EcoBoost, problemele sale comune, fiabilitatea și longevitatea.
Pentru această lucrare este nevoie de un aspirator de calitate și de coji de nucă. În rest, este vorba în mare parte doar de munca de accesare a orificiilor de admisie. Magazinele cer adesea $ + pentru această treabă, așa că nu este tocmai ieftină.
Longevitatea motorului Ecoboost: Care este durata de viață a motorului 3.5 Ecoboost?
În primul rând, trebuie să se stabilească dacă problema provine de la o bobină de aprindere sau de la bujii defecte. Este posibil ca aceste probleme să nu dispară într-o clipită; totuși, nici nu au venit pentru a rămâne. Ford depune eforturi agresive pentru a moderniza și a se asigura că noile modele de mașini echipate cu motorul 3.5 Ecoboost nu au aceeași soartă ca și cele anterioare. Cu toate acestea, nu se poate argumenta că nu este un motor stabil și fiabil în comparație cu majoritatea.
Ce este motorul 3.5L Ecoboost?
Schimbați lichidele la timp, reparați problemele în timp util dacă apar și folosiți uleiuri bune. Faceți toate acestea și longevitatea Ford 3.5L V6 poate depăși 250.000 de mile. Aceasta este o longevitate destul de bună pentru un motor V6 biturbo de 3,5L de înaltă performanță.
Romanian 
English