Înainte de a fi asamblat la J.A.S., Civic TCR își începe viața alături de vărul său de serie în Marea Britanie. Aceasta este singura etapă din procesul de producție în care cele două mașini împart aceeași locație. Honda asamblează cadrul mașinii și adaugă un strat de grund, apoi trimite un lot mic în Italia, unde își încep călătoria de a deveni mașini de curse. Cu succes pe circuit și venerat de pasionații de condus din întreaga lume, Type R este vârful performanței de fabrică Honda.
Nu are o turație sonoră, așa că luminile de schimbare a treptelor de viteză sunt indicatorii cheie pentru a ști când trebuie să trageți de maneta potrivită pentru o schimbare de viteză ca o pușcă. Frânarea este ușor complicată, deoarece amplasarea pedalei este configurată pentru utilizarea cu piciorul stâng - nu este metoda mea preferată. Nu există niciun control al tracțiunii sau al stabilității, dar patinarea roților este o problemă doar în acul de păr strâns din prima treaptă de viteză. Din fericire, direcția cuplului este minimă, iar modularea accelerației, combinată cu o intrare bruscă în treapta a doua de viteză în timp ce turația crește rapid, rezolvă cu ușurință situația. Nu este o mașină extrem de rapidă, dar îi place să fie aruncată într-un viraj, iar aderența este excelentă pe măsură ce se încălzesc slick-urile. Pe măsură ce inspectez Civic TCR în paddock, este și mai clar că aceasta nu este o mașină de stradă ușor modificată.
Cuprins
Honda refuză să urmărească un Accord furat pentru că proprietarul nu a plătit pentru HondaLink: Raport
Honda Performance Development transformă minunatul Civic Type R într-o mașină de curse adevărată. Desigur, sistemele electronice moderne și extrem de conectate din Civic au fost probabil cea mai dificilă parte a construcției. Uneori scoteau ceva, cum ar fi amortizoarele active, iar mașina o lua razna pentru că nu mai era nimic conectat înapoi în acel loc.
Este o alunecare progresivă, iar o apucare rapidă a contragreutății prin intermediul direcției cu senzație îmi corectează traiectoria și se combină cu transferul de greutate pentru a-mi permite să ies din viraj rapid și fără probleme. Performanța tracțiunii față de acest calibru este o experiență nouă pentru mine, iar acest Honda de uzină a devenit imediat clar că este o mașină de curse sută la sută, cu tracțiune integrală. "Odată cu introducerea noii mașini de curse Type R din clasa TC, oferim acum o gamă completă de mașini de curse la cheie, bazate pe Civic, pentru clienții înregistrați pentru curse din America de Nord." Întăriri au fost aplicate și la transmisia manuală cu șase trepte din fabrică. Inginerii HPD au dezvoltat și testat mașina de curse Civic Type R TC la nivel intern, bazându-se pe experiența acumulată în ingineria mașinilor de serie și a vehiculelor de curse, inclusiv în dezvoltarea mașinii de curse HPD Civic Si TCA.
Civic Type R Honda Customer Racing Study 2018 Versiunea de la Salonul Auto de la Frankfurt Expoziție de mașini
Noul diferențial cu alunecare limitată pe 1,5 căi blochează puterea la ambele roți la accelerare și blochează parțial cele două roți ale mașinii la decelerare pentru a folosi mai multă putere a mașinii atunci când este nevoie. În timp ce înmânez Civic Type R TCR înapoi lui Lamb și echipei ATL Speedwerks, nevătămat, nu mă pot opri din zâmbit. Am condus multe mașini de curse de fabrică de-a lungul anilor, majoritatea fiind sensibil mai rapide decât această Honda. Dar există ceva în legătură cu caracterul accesibil al unei mașini de curse cu tracțiune pe față, configurată corespunzător, combinat cu pista strânsă M1 Concourse, care face ca această experiență să fie deosebit de memorabilă.
Apoi ne vorbește despre procedura de pornire, iar motorul cu patru cilindri în linie, montat rigid, se aprinde cu o intensitate potrivită pentru a-ți da de înțeles că este serios. Am apăsat ambreiajul cu piciorul stâng, am apăsat butonul alb de pe volan pentru punctul mort și am selectat prima treaptă de viteză prin intermediul unei padele montate pe volan. Accelerația cu cursă lungă și ambreiajul de curse cu două discuri JAS înseamnă că plecarea este puțin mai dificilă, dar nu opresc motorul răgușit.
BMW M3 E30 #1 Emanuele Pirro "Mobile" Schnitzer Motorsport Team Câștigător Guia Race of Macau ("Hong Kong Exclusive")
El spune despre cutia de viteze manuală cu 6 trepte că este "o cutie de viteze superbă, una dintre cele mai bune pe care le-am folosit vreodată". La naiba, chiar numește scaunele "confortabile" și vorbește în mod ilar despre spațiul de încărcare din spate și despre spațiul pentru picioare. Acesta este și motivul pentru care mașina pe care echipa HMA o dezvoltă pentru această serie este atât de interesantă. Nu este o mașină de cursă unică, în care modificările sunt componente personalizate ultrasecrete pe care nu le poți avea.
Caroseria sa lată cu cinci uși este întărită de o cușcă rulantă sudată certificată MSA. Unele mașini te epuizează după câteva tururi pentru că te străduiești din greu să obții maximum de la ea și în același timp să o ții departe de zid. Puteți să o conduceți pe muchie de cuțit toată ziua fără să transpirați. Găsirea timpului în turele tale se reduce la reglarea fină a liniilor și a punctelor de frânare. De asemenea, plănuiesc să obțină un nou plan principal din fibră de carbon pentru aripa spate, deoarece cel pe care l-au folosit în acest weekend a fost luat de pe Accord - și încă mai avea punctele de fixare pentru Accord agățate acolo.
Zece mașini pentru mai puțin de 5.000 de lire sterline pe care le-am găsit săptămâna aceasta
În mod surprinzător, nu trebuie să fii un pilot profesionist de curse sau să ai în spate o echipă uriașă pentru a experimenta Civic Type R TCR. HPD este fericit să vă vândă unul. Oh, iar pachetul de piese de schimb este util, adăugând încă $21.402. Ți-am spus că este o mașină de curse adevărată, iar cursele nu sunt niciodată ieftine. Cu toate acestea, aproape întotdeauna merită - asigurați-vă doar că aveți grijă ca diferențialul față al lui Type R TCR să fie reglat corect. Honda World Racing va fi primul client pentru noua Honda Civic Type R TC, înscriind două mașini în competiția din 2020 din seria SRO TC Americas. Honda World Racing a făcut campanie cu trei Civic Type R TCR în competiția Michelin Pilot Challenge de la IMSA în 2019 și o va face din nou în 2020.
Cu toate acestea, mașinile de șosea vor fi întotdeauna un mic compromis. De exemplu, o suspensie de circuit frumoasă este de obicei prea rigidă pentru gropile rele. Alte piese, cum ar fi rotoarele cu găuri încrucișate care vin în dotare pe Type R, nu sunt făcute pentru a rezista la căldura suplimentară, la uzura și la ruperea unei întregi curse de ture.
Site-uri internaționale Top Gear :lista de 12 articole
În același mod în care Civic Type R Limited Edition, albit strategic, se simte mai rapid și mai bine ancorat decât un Civic Type R Touring standard, Type R TC se simte ca următoarea treaptă pe scara de performanță. Pentru a nu fi lăsată în urmă atât de devreme în viața lui Civic, Honda a ripostat cu acest Civic Type R Customer Racing Study. Acum, am început imediat să visăm cu ochii deschiși la un Type R ceva mai costisitor, care ar fi schimbat scaunele din spate cu o cușcă, scaunele din față cu niște buckets cu hamuri conforme FIA și cutia de viteze manuală șmecheră cu o transmisie secvențială deosebit de violentă. La o serie de o singură marcă care suna ca Darth Vadar blocat într-un uscător de rufe și cu două roți flamboaiante la fiecare bordură.
Clienții beneficiază de asistență tehnică pe pistă și de asistență pentru piese în timpul evenimentelor. Există, de asemenea, o linie de asistență tehnică care permite proprietarilor să se consulte cu inginerii atunci când nu participă la competiții. Pe lângă expertiza sa în scrierea despre mașini, camioane, motociclete și orice alt tip de automobil, Brett a petrecut mai mulți ani în care a gestionat piese de schimb pentru dealerii auto locali.
Studiu Real Drive Honda Civic Type R Customer Racing
Partea bună a faptului că ne aflăm în Alabama este că Barber Motorsports Park se află chiar acolo. Pentru a-și face o idee despre ceea ce trebuie să facă, echipa HMA a adus pe circuit o fostă mașină media Type R pentru a vedea ce poate face și ce trebuie îmbunătățit. HMA căuta ceva nou după ce în ultimii trei ani a rulat cu Accord-ul lor în Pirelli World Challenge. Faptul că toți membrii echipei lucrează pentru Honda i-a avantajat atunci când a fost vorba de dezvoltarea de piese de curse pentru Type R.
Dacă ne uităm la lista câștigătorilor din trecut ai campionatului de piloți, observăm că Subaru Levorg a ocupat primul loc în 2017, iar în 2010 a câștigat un Chevrolet Cruze. Ford Mustang și Chevrolet Camaro au terminat pe primul loc în 1965 și, respectiv, 1973. Fiecare Civic Type R trece printr-un proces de transformare de 300 de ore într-o fabrică italiană pentru a deveni un TCR. Toate informațiile conținute în acest document se aplică numai vehiculelor din SUA. Primiți cele mai recente știri, recenzii și exclusivități, direct în căsuța dvs. poștală.
Îmbunătățiți experiența dvs. cu ajutorul cookie-urilor
O suspensie coilover, jante ușoare de 18 inch și etriere de frână cu șase pistoane pe față și două pistoane pe spate completează îmbunătățirile mecanice. Toate aceste elemente se află sub o mașină mult mai lată datorită kitului de caroserie compozit. De asemenea, mașina pare mai agresivă datorită splitterului frontal mare și reglabil. Interiorul TCR-ului trece printr-un proces semnificativ de ușurare, anulând cea mai mare parte a insonorizării care se regăsește în mașina de stradă. Există o cușcă de rulare uriașă, un scaun de curse din material compozit și un volan cu eliberare rapidă cu specificații de curse. Grupul de instrumente de bord al mașinii de stradă este înlocuit cu un afișaj multifuncțional care se află chiar deasupra coloanei de direcție.
Urmărirea marketingului
Dincolo de asta, cei de la J.A.S. modifică drastic Civic pentru a se întrece, într-un proces care durează de obicei aproximativ 12 zile. Un reprezentant J.A.S. spune că fabrica a produs până la opt exemplare de TCR într-o lună, dar preferă să construiască între trei și șase exemplare în acest interval de timp pentru a menține un control ridicat al calității. De la faza inițială de asamblare până la cursa finală de testare, TCR primește peste 300 de ore de atenție din partea inginerilor înainte de finalizare, personalizând mașina în funcție de nevoile clienților.
Romanian 
English